2.1. ROZPOCZĘCIE PRACY SYTEMU
Początkowo musi być prowadzona analiza poruszających się samochodów. Dzięki kamerze system zarejestruje pojazd i przez numer rejestracyjny stworzy obiekt w bazie, co pozwala na wykreowanie zwyczajowych tras danego pojazdu, godzin przejazdu, a pętle indukcyjne zapewnią dokładne statystyki przejazdów. Również na wszystkich wjazdach do miasta powinny znajdować się bramki, które odczytają dane z tirów i będą sprawdzać, czy kierowca nie zboczył z trasy, jeśli nie będzie na spodziewanym skrzyżowaniu po upływie pewnego ściśle określonego czasu, do kierowcy powinien zostać wysłany SMS informujący go o tym, iż zboczył z trasy, zapewnić to powinien również spójny system który byłby uzupełniany przez firmy logistyczne.
Gdy danych będzie już wystarczająco dużo np. z 3 tygodni program musi stworzyć funkcję przejeżdżających samochodów (względem czasu i dnia) i zoptymalizować ją, biorąc jako funkcję celu min z ilości stojących samochodów. Dzięki temu dostajemy górne ograniczenia do których dodajemy 20% - gdyż może się zdążyć danego dnia np. w święta czy inne uroczystości, że pomimo wcześniejszych badań nasza funkcja akurat danego dnia nie będzie działała poprawnie.
2.2. ZASADY DZIAŁANIA
System wykrywa sytuacje niedopuszczalne i natychmiast reaguje na nie. Kamery nie muszą być instalowane na każdym skrzyżowaniu, gdyż w miastach można wyznaczyć kilkadziesiąt dominujących skrzyżowań i to tylko na nich instalować, jednak integracja systemu powinna być tak wykonana, by samochody jadące główną ścieżką na kolejnych skrzyżowaniach z sygnalizacją nawet nie zwalniały, o ile jadą przepisowo. Do tego należy przeprowadzić w mieście kampanię informacyjną. Poza tym możliwa jest kontrola prędkości, jeśli pojazd zostanie zarejestrowany na dwóch skrzyżowaniach szybciej niż po czasie odpowiadającym maksymalnej dopuszczalnej prędkości podzielonej przez odległość między nimi. Zbyt duża prędkość nie tylko może przyczynić się to niebezpieczeństw na drodze, lecz również powoduje, iż samochód musi zatrzymać się przed wszystkimi sygnalizatorami, co burzy założenia projektowe.
Na przejściach dla pieszych w miejscach, gdzie ruch pieszych jest nieregularny lub znikomy należy zainstalować przyciski informujące system o chęci przejścia przez jezdnię. W miejscach, w których statystycznie dochodzi częściej do wypadków czy kolizji, związanych z przejeżdżaniem przez skrzyżowanie na dopiero co zapalonym czerwonym świetle, można wprowadzić większy bufor pomiędzy przełączeniami kolejnych świateł. Również w przypadku, gdy system mógłby nie zauważyć rowerzysty wystarczy zwiększyć bufor, jednak zmniejsza to przepustowość skrzyżowania, dlatego znacznie lepiej, gdy rowery będą poruszały się po ścieżkach rowerowych.
Ten system powinien współpracować z systemem ruchu pojazdów uprzywilejowanych tzn. karetek pogotowia, straży pożarnych i policji, gdyż w kierunku, którym jechałyby dane pojazdy zapalane byłyby zielone światła, by maksymalnie usprawnić ruch w danym kierunku, wymaga to połączenia z systemem dyspozytorni. System powinien również rozpoznawać czy można przepuścić samochód na drugą stronę skrzyżowania – czy nie jest tam już zapełnione samochodami. To jest powodem zastosowania kamer skierowanych na drogę za skrzyżowaniem. W nocy między 20 a 6 system ten nie musi w pełni działać, jedynie na głównych skrzyżowaniach wystarczy, że pętle indukcyjne będą informowały system.
2.3. ZYSKI
Główną zaletą systemu jest możliwość ograniczenia spalanego paliwa do 20%. Jest to szacunek nie potwierdzony badaniami - przyjęta katalogowa średnia różnica między zużyciem paliwa przez samochody w cyklu miejskim i mieszanym, który w przybliżeniu opisuje ciągłą jazdę, z niezbyt częstymi zatrzymaniami. Dobrze działający transport w mieście zachęca inwestorów, gdyż dla nich możliwość sprawnego przemieszczania się pomiędzy domem i firmą to oszczędność czasu i pieniędzy. Ponieważ jest to obiekt programowalny, występują olbrzymie możliwości zmian np. na Wszystkich Świętych możemy tak dobrać parametry, aby do i z cmentarza dojeżdżało się bardziej swobodnie niż zwykle, ewentualnie tak, by łatwiej wyjeżdżało się z cmentarza, dzięki czemu nie będą tworzyły się przy nich korki. Przyspieszenie dojazdu służb publicznych jest również olbrzymią zaletą dla ludzi, którzy potrzebują pomocy. System ten wykazuje się również niskimi kosztami utrzymania, bo nie są potrzebni operatorzy, jedynie osoby oo serwisu oraz w początkowym terminie firma instalacyjna.