Akcja „Lisy”, polegająca na wykładaniu z samolotu szczepionek przeciw wściekliźnie dla lisów, odbywa się co roku i realizowana jest przez aerokluby poszczególnych regionów. W referacie opisano układ sterowania urządzenia do automatyzacji procesu zrzutu. Informacje o położeniu pobierane są z systemu GPS, natomiast o trasie lotu z karty SD. Zrzut szczepionki następuje poprzez wysterowanie silnika krokowego. Poprawność działania urządzenia jest nadzorowana.
Autorzy: Krzysztof CISEK, Przemysław WINSYK, Artur ZOLICH

Proces elektropolerowania (EP) jest jednym ze sposobów wykończającej obróbki powierzchni. EP zmienia topografię powierzchni obniżając jej współczynnik tarcia, zwiększając wytrzymałość zmęczeniową materiału oraz pozwala na otrzymanie powierzchni o bardzo wysokiej czystości z lustrzanym połyskiem. Polerowany przedmiot jest podłączony do źródła prądu stałego jako anoda, na której zachodzi roztwarzanie metalu i jednoczesne wygładzenie powierzchni. Elektropolerowane wyroby ze stali typu 304 znajdują szczególne zastosowanie w przemyśle mleczarskim. Przykładem może być automatyczny robot do udoju krów (Voluntary milking system - VMS) opracowany według innowacyjnej technologii przez firmę DeLaval.

W celu wyznaczenia zakresu potencjałów, przy których należy prowadzić proces elektropolerowania stali 304, wykonano cykl pomiarów potencjodynamicznych na potencjostacie SI 1286. Badania wykazały, że dobry efekt polerowania elektrochemicznego występuje w zbliżonych zakresach dla nieprzepracowanych oraz ustabilizowanych kąpieli elektrolitycznych.
Autorzy: Paweł LOCHYŃSKI, Bogdan SZCZYGIEŁ

Problemem dzisiejszego Świata jest nierównomierne zagęszczenie ludności, a co za tym idzie w niektórych miejscach gęstość zaludnienia znacznie przekracza średnią danego kraju. Najmocniej ten problem widać w miastach. Codzienna droga samochodem do pracy to dla niektórych nierzadko godzina poświęcona na przejechanie pięciu kilometrów. Jednak nie zawsze miasto może sobie pozwolić na poszerzenie drogi w ciasno zabudowanych centrach. Dlatego szybkość przejazdu zależy przede wszystkim od sprawnie działającej sygnalizacji świetlnej. Zdarzają się sytuacje, gdy w jednym kierunku stoi sznur samochodów, bo mają czerwone światło, podczas gdy w przeciwnym kierunku nie przejeżdża ani jeden samochód. Rozwiązaniem jest system sygnalizacji świetlnych, który sam będzie sterować sygnalizacją zależnie od sytuacji. Taki system powinien być jeden wspólny dla całego miasta, dzięki czemu kolejne sygnalizatory będą skorelowane. Cały system powinien tworzyć zwyczajowe ścieżki przejazdu każdego pojazdu oraz minimalizować liczbę samochodów stojących do sygnalizacji świetlnej. Rozwiązanie tego typu z powodzeniem może być zastosowane w miastach wielkości Wrocławia czy Warszawy. W mniejszych miastach opłacalność takiego przedsięwzięcia jest zbyt mała, a w dużych aglomeracjach, jak Londyn, sprawnie działają systemy zarządzane przez operatorów obserwujących ruch przy danym skrzyżowaniu przez kamery i reagujących zgodnie z doświadczeniem, poza tym złożoność takiego systemu byłaby zbyt duża.
Autor: Tomasz PÓŁTORACZYK

W artykule przedstawiono procesy sterowania ruchem kolejowym oraz rolę personelu operatorskiego. Zaprezentowano wyniki badań obciążenia psychofizycznego pracowników oraz organizacji pracy w nastawni Wrocław Główny WGA. Użyto metod opartych na analizie pracy i jej środowiska oraz subiektywnych odczuciach pracowników. Obciążenie dyżurnych było duże, a nastawniczych nieco niższe, jednakże metoda subiektywna nie ujawniła znacznych różnic między grupami. Zagrożenie monotonią oceniono na poziomie średnim akceptowalnym, co tłumaczy dlaczego obciążenie sterujących ruchem było niższe w porównaniu z maszynistami kolejowymi. Zaproponowano kilka usprawnień organizacji pracy oraz ukazano problemy rozwoju systemów sterowania ruchem w przyszłości.
Autor: Piotr OTRĘBA

Wrocław od wielu lat boryka się z poważnymi problemami komunikacyjnymi. Jedynym skutecznym sposobem na ich rozwiązanie jest stworzenie spójnego systemu transportu zbiorowego, którego integralną część powinna stanowić kolej. Miasto otrzymało w spadku nieoceniony prezent w postaci rozbudowanej sieci kolejowej, która dziś jest nie jest w pełni wykorzystywana. Na jej bazie bez konieczności ponoszenia ogromnych kosztów powinno się stworzyć Wrocławską Kolej Aglomeracyjną. Miałoby się to odbyć poprzez: uregulowanie istniejących połączeń, reaktywację ruchu na zawieszonych liniach, zwiększenie częstotliwości połączeń, pełną integrację z komunikacją miejską a także zwiększoną dostępność stacji i przystanków. W rezultacie możemy osiągnąć europejski standard poruszania się po aglomeracji i przyspieszyć jej rozwój.
Autor: Bartłomiej BIŁKO